スプリングとショック交換で足回りを硬く！

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　☆フロント＆リアの スプリング交換　

 

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ノーマルとの違いが知りたくてGRAB-A-TRAKのスプリングを組んでみました。

フロント６２０lbsの１”ローダウンコイル

リア３００lbsの１”ローダウンリーフ　（　５　1/2枚　）ロードレース用

 

　レポート

 

○　リアのリーフを硬くしたせいでおケツがピョコピョコ跳ねる感じ。

　　やはり街中メインの方はロードレース用は選択しない方が　良いと思われます。

　　ノーマルシートからRECAROのセミバケに交換したところ、上下の揺れがあまり

　　気にならなくなりました。さすがレカロ！　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　

○　よく見たらフロントのバネの隙間にリフトアップ用？のスペーサーが咬ませてあり

　　更に鉄パイプを突っ込んで強引に車高を稼いでありました。

　　どうりで18インチが収まるワケです。アメリカンな発想！スリル満点！

 

○　フロントのスプリングは、ロードレース用を回避した為、すごく良い感じです。

　　ちゃんとパウダーコートされていて見た目もｼﾌﾞいです。

　　ロードレース用はおそらくガチガチで車体の補強が必要になる気がします。

　　リーフがノーマルより分厚くなる為、Ｕボルトも長い物を使用しなくてはなりません。

 

　失敗のお話

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フロントコイルのインシュレーター（バネ上のブッシュ）はサイズが合わず

カットして使用しました。車高が下がりすぎてタイヤの干渉が心配な場合は、

念のため、厚めのインシュレーターを一緒に頼むことをオススメします。

 

　

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　☆「KONIのショック」を組んでみました。　

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リアスプリングに対して何だかショックが負けているような気がしていました。

ビルシュタインにするつもりでしたが、バックオーダーでしたのでKONIを購入。

ブリット劇中車も使用していたとか・・・。

　　　 　　　　　　

 

 

 

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Koni Sport Shocks and Struts　　　　　　　Koni Classic Shocks

 

レポート

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• 硬さ調節が可能で、緩めからかなり硬いところまで設定できます。

• 調節は簡単。一杯まで縮めてから回すだけです。

• 組んでしまうと調節できませんので調整してから組み込みます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

• フロントはバッチリ！攻め込みたくなる感じ！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

• リアが跳ねる感じは、やや改善しました。

• 本庄サーキットを走ってみましたが、このぐらいでちょうど良い気がしました。　　　　　　　　限界値の高いところでは、フロントがもっと硬くても良いのかもしれません。　　　　　　　　　　私にはその勇気はありませんが…。 　

• いくら調節しても4本ともばらつきがあるような…。　　

  細かいことは考えないようにしましょう。見なかったフリをしてそのまま組みました。

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